但是，運(yùn)輸中意外的途中換裝作業(yè)是很多的。例如，鐵路作業(yè)時(shí)，線路上的運(yùn)輸是一次完成的，但是其前后的作業(yè)則需要6到8次。假如這6到8次換裝作業(yè)的每次都要將托盤(pán)上的貨物轉(zhuǎn)移到別的托盤(pán)上，則全程的裝卸作業(yè)很繁重，這就會(huì)喪失托盤(pán)運(yùn)輸?shù)男Ч?。反之，如果貨物在始發(fā)地裝上托盤(pán)之后，不管途中有怎樣復(fù)雜的貨物儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)過(guò)程，都不改變托盤(pán)上貨物的原狀，直達(dá)終點(diǎn)，就能充分發(fā)揮托盤(pán)運(yùn)輸?shù)男Ч?。不僅在鐵路方面，在汽車(chē)運(yùn)輸和船舶運(yùn)輸方面，實(shí)行托盤(pán)直達(dá)運(yùn)輸，或者由各種運(yùn)輸方式組成聯(lián)合直達(dá)運(yùn)輸，對(duì)運(yùn)輸行業(yè)和利用運(yùn)輸?shù)奈镔Y單位，都能得到很好的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效果。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制
據(jù)悉，目前標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)的使用率，澳大利亞為95%，美國(guó)為55%，歐洲為70%，日本為35%，韓國(guó)約為27%。在美國(guó)、日本，托盤(pán)是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)，政府為推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化、提高托盤(pán)的利用率，相繼出臺(tái)了多項(xiàng)鼓勵(lì)政策和優(yōu)惠措施。而中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)使用率的提高還有很長(zhǎng)的一段路要走。
對(duì)應(yīng)于新的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作尚未進(jìn)行。但修訂原則已經(jīng)有了：沒(méi)有必要提出上述IS06種以外的規(guī)格；第二，中國(guó)也不宜同時(shí)推行6種規(guī)格，而應(yīng)根據(jù)國(guó)情確定推行的重點(diǎn)，選定l～2種規(guī)格作為推行的標(biāo)準(zhǔn)，逐步加大標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)的使用比重。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制
價(jià)格在各種腳墩中價(jià)格便宜，是目前國(guó)內(nèi)浙江一帶使用廣泛的腳墩，由于其強(qiáng)度也是各種腳墩中弱的，在日韓歐美幾乎沒(méi)有使用。優(yōu)點(diǎn)：免熏蒸，價(jià)格低廉，工藝簡(jiǎn)單產(chǎn)量大，加工簡(jiǎn)單，易切割，具有一定的承載能力，顏色和面板相似，利用廢棄原料，節(jié)約了林業(yè)資源。缺點(diǎn)：表面粗糙掉渣，強(qiáng)度低易碎，植物纖維含量低時(shí)間長(zhǎng)自行分解，易吸潮發(fā)霉，防水性差。刨花腳墩采用家具和各種木工板集成材在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的片狀刨花這類(lèi)含有豐富植物纖維的原材料，經(jīng)過(guò)方形的模具高溫高壓連續(xù)擠壓成規(guī)格的長(zhǎng)條狀，不同于鋸末腳墩采用油壓機(jī)整體壓制成板狀。由于四面光滑，強(qiáng)度高，可替代實(shí)木腳墩。
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